河北景縣200兆瓦風(fēng)電場(chǎng)，一身亮黃色的徐工4000噸全地上起重機順次將120多噸重的機艙、40噸重的輪轂，以及3片95米長(cháng)、28噸重的扇葉高高吊起，精準對接到162米高的塔筒上拼裝。
上一年研制的“3000噸級”，可在160米的高度吊起190噸的分量，而這次的“4000噸級”，則能在170米的高度吊起230噸的分量。這是徐工集團第七次改寫(xiě)由自己發(fā)明的千噸級起重機研制紀錄。
近年來(lái)，徐工集團錨定高端化、智能化、綠色化展開(kāi)趨勢，發(fā)力自主立異、“智改數轉網(wǎng)聯(lián)”、綠色低碳轉型，完結技能攀“高”、工業(yè)向“新”。
“當時(shí)，我國風(fēng)電職業(yè)展開(kāi)迅速，跟著(zhù)風(fēng)機向更大、更高方向展開(kāi)，與之配套的設備設備更應當跑在前面?！痹撛O備總設計師李長(cháng)青介紹。
吊裝分量每添加1噸、吊裝高度每添加1米，對起重機功能要求和研制難度就會(huì )成倍添加。最大起重噸位從3000噸級到4000噸級，最難的應戰有兩個(gè)：高空吊起、負重轉場(chǎng)。
“研制中進(jìn)行的結構立異，讓受力點(diǎn)更多，就能削減變形、添加臂架的剛度，提高起重機的負重才能?！崩铋L(cháng)青說(shuō)，兩年來(lái)研制團隊進(jìn)行了2000屢次結構實(shí)驗，不只要考慮添加受力點(diǎn)，還應該要考慮每個(gè)點(diǎn)上的力氣分配，構成起重合力。
對起重機而言，在水平舉起的那一刻受力強，“關(guān)節”簡(jiǎn)單“脫臼”。怎么辦？研制團隊想到，在“關(guān)節”外部添加一個(gè)維護罩——拉撐設備。該設備由4根支柱組成，上面兩根向上拉拽，下面兩根向下?lián)纹?，還能靈敏開(kāi)合，處理了“關(guān)節軟弱”問(wèn)題。
在風(fēng)電項目現場(chǎng)，多個(gè)“大風(fēng)車(chē)”之間相隔幾公里到十幾公里，大型起重機在轉場(chǎng)時(shí)，假如經(jīng)過(guò)溝坎、丘陵路面，會(huì )產(chǎn)生歪斜，只能分拆裝運，費時(shí)吃力、本錢(qián)還高。對此，研制團隊在起重機底盤(pán)中立異選用斷開(kāi)式車(chē)橋，每個(gè)車(chē)輪可以上下獨自活動(dòng)，即使一側輪胎升高，另一側也不可能會(huì )受到影響，然后堅持車(chē)身安穩。
徐工集團重型機械有限公司首席技能官丁宏剛介紹，剛剛完結首吊的4000噸全地上起重機，是集團G2代技能渠道的一款根本的產(chǎn)品。2019年起，集團累計投入千余名工程師進(jìn)行G2代技能渠道技能開(kāi)發(fā)，現在已發(fā)布21項要害技能、31項要害零部件，霸占30項難題，構成11項原創(chuàng )技能，全產(chǎn)品線(xiàn)到達職業(yè)領(lǐng)先水平。
在徐工礦業(yè)機械有限公司停車(chē)場(chǎng)，停放著(zhù)數臺剛剛下線(xiàn)的無(wú)人駕馭礦卡。無(wú)人駕馭技能的運用，可以躲避人工駕馭在惡劣環(huán)境下的安全危險。
仔細看，無(wú)人駕馭礦卡外觀(guān)很有科技感：車(chē)頭的兩根“觸角”是高精度定位天線(xiàn)，遍及車(chē)身不一樣的色彩的“小部件”，分別是激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭，以及各種傳感器等。
“這是車(chē)輛的‘眼睛’和‘神經(jīng)’，將感知到的信息傳回車(chē)上的核算單元，‘大腦’會(huì )判別本身方位、狀況，然后依據調度中心的使命單來(lái)組織作業(yè)?！毙旃さV機工程客戶(hù)中心總監王勇介紹，根據對環(huán)境的精準把控，無(wú)人駕馭礦卡可完結24小時(shí)“連軸轉”。
每臺車(chē)前，還有一個(gè)小方盒?！斑@是‘對講機’，依托它完結車(chē)和車(chē)、車(chē)和調度中心之間對話(huà)?！蓖跤陆庹f(shuō)，經(jīng)過(guò)徐工研制的“貨車(chē)調度系統”，車(chē)輛經(jīng)過(guò)“對講機”主動(dòng)收發(fā)信號，告知對方“我是誰(shuí)”“我在哪里”“我鄰近還有誰(shuí)”，和諧排隊先后、躲避次序、裝卸方位等，經(jīng)過(guò)全體調度發(fā)揮團隊協(xié)作的最佳運能。
“眼下，礦用運輸車(chē)向大型化、主動(dòng)化、少人化展開(kāi)已成為趨勢?！蓖跤陆榻B，現在，徐工無(wú)人駕馭礦卡已運用到全國10余家大型礦山，構成“數智交融”的新運用場(chǎng)景。以坐落內蒙古赤峰的礦山項目為例，5臺無(wú)人駕馭礦卡每年可節省人力本錢(qián)600萬(wàn)元，均勻每天可多作業(yè)2小時(shí)，一起下降了車(chē)輛修理、油耗及安全辦理本錢(qián)，動(dòng)力挖掘功率提高10%以上。
在徐工新動(dòng)力動(dòng)力科技有限公司，一條102米長(cháng)的動(dòng)力電池半主動(dòng)化試制產(chǎn)線(xiàn)上，經(jīng)過(guò)人工分揀、機器人抓取，緊密配合、環(huán)環(huán)相扣，完結電芯預處理、電芯堆疊等多道工序。
“徐工出產(chǎn)電池了，并且仍是配備制作業(yè)‘自己的電池’?！惫靖笨偨?jīng)理邵杏國介紹，上一年公司已首先研制出一款工程機械專(zhuān)用動(dòng)力電池包。本年6月量產(chǎn)線(xiàn)分鐘下線(xiàn)一臺，不只完結了企業(yè)自主動(dòng)力電池從無(wú)到有的打破、保證了新動(dòng)力產(chǎn)品中心零部件供給安全，還將拓寬新的事務(wù)增加板塊。
為什么要出產(chǎn)“自己的電池”？“這源于集團的新動(dòng)力戰略?！鄙坌訃f(shuō)，2019年集團建立新動(dòng)力研究所，后來(lái)升格為研究院，徐工布置了從光伏、儲能到新動(dòng)力車(chē)輛，再到電芯和充換電站的整套處理方案，新動(dòng)力電池便是綠色供給鏈的重要一環(huán)。
在產(chǎn)線(xiàn)上的堆疊環(huán)節，裝置機器人揮舞著(zhù)機械手，在電芯與電芯中心刺進(jìn)隔熱材料。工程機械的雜亂工況對電池提出“高安全性、耐高低溫、抗沖擊”等特別的條件，徐工對要點(diǎn)技能道路進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池包技能立異提高新動(dòng)力主機競爭力。
在徐工智能化裝載機制作基地，穿戴“青山綠”外衣的裝載機奔馳在測驗場(chǎng)上。翻開(kāi)車(chē)輛背部的動(dòng)力系統，顯露設備的電池包，徐工鏟運機械事業(yè)部總經(jīng)理助理、裝載機械研究院院長(cháng)郭文明介紹：“裝上‘專(zhuān)用電池’后，每臺新動(dòng)力裝載機按每年作業(yè)3300小時(shí)算，可節省燃油42噸，削減36噸碳排放?！?
徐工集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊東升說(shuō)，為助力完結“雙碳”方針，集團在職業(yè)界首先發(fā)布碳達峰碳中和舉動(dòng)規劃大綱，展開(kāi)工業(yè)鏈碳排放管控系統建造，開(kāi)發(fā)數字化碳排放管控渠道，構成工程機械工業(yè)鏈一攬子降碳減污處理方案。2023年，集團碳排放強度比較2020年下降近15%，削減動(dòng)力運用本錢(qián)近3000萬(wàn)元。
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