在國家實(shí)現“雙碳”目標、構建雙循環(huán)新發(fā)展格局的背景下，電動(dòng)化成為工程機械綠色發(fā)展的重要方向之一，包括卡特彼勒、徐工、三一、中聯(lián)重科等國內工程機械企業(yè)加碼布局設備電動(dòng)化，并積極推出電動(dòng)化產(chǎn)品。在政策導向和市場(chǎng)需求雙重因素下，工程機械巨頭開(kāi)始“大象轉身”。
古羅馬喜劇作家普勞圖斯說(shuō)：“有價(jià)值的東西只有對懂得的人才有意義?！币馑际巧唐返膬r(jià)值是與人的需求相關(guān)。一臺價(jià)值上百萬(wàn)的電動(dòng)裝載機也許多數人覺(jué)得貴，但還是會(huì )有人去買(mǎi)，因為懂它的用戶(hù)明白會(huì )創(chuàng )造更大的價(jià)值。甘肅天水某混凝土有限公司王總就是這里面之一?！斑@不是簡(jiǎn)單的價(jià)格就能說(shuō)明白的，重點(diǎn)是你購買(mǎi)的目的及它能給你創(chuàng )造的價(jià)值?！蓖蹩倛孕抛约寒敵醯臎Q策是正確的。
王總給記者算了一筆賬：“一臺5噸裝載機干10小時(shí)大概需要消耗200公升燃油，按每公升7元的柴油價(jià)格來(lái)計算，一天一臺車(chē)的燃油消耗就是1400元，電動(dòng)裝載機一天的用電量大概是100多度電，按一度電一元錢(qián)來(lái)計算，電力消費一天不超過(guò)200元，與燃油裝載機相比，一天至少能節約1200元?！背巳加拖M外，電動(dòng)裝載機沒(méi)有發(fā)動(dòng)機和變速箱，僅此一項每年還能節約四五萬(wàn)元?！拔覀兊臄嚢枵編缀醭Ｄ晏幱诠ぷ鳡顟B(tài)，就按一年工作11個(gè)月，每天工作10個(gè)小時(shí)的最低標準，每年僅燃油消耗便可節省33萬(wàn)元，再加上維修保養節省的費用，一臺電動(dòng)裝載機一年便可以為公司節省38萬(wàn)元。我們現在有3臺電動(dòng)裝載機，一年節省的使用成本便超過(guò)百萬(wàn)元，經(jīng)濟價(jià)值相當可觀(guān)啦！”王總饒有興致地介紹道。
“以上只是企業(yè)的經(jīng)濟成本，如果算上社會(huì )效益則更為可觀(guān)?！蓖蹩偙硎?，裝載機歷來(lái)是排放大戶(hù)，一臺5噸裝載機按每年2000小時(shí)的工作量，因燃燒產(chǎn)生的二氧化碳的排放量相當于100多輛乘用車(chē)的排放量?！艾F在國家格外的重視節能環(huán)保，要求減少二氧化碳的排放量，用電動(dòng)裝載機不僅節省成本，而且完全做到了零排放零污染，高度契合國家政策，真正代表了未來(lái)的發(fā)展趨勢?！?
純電動(dòng)裝載機極高的性?xún)r(jià)比也得到了陜西某焦化集團客戶(hù)的高度認可。該客戶(hù)曾一次采購6臺英軒重工純電動(dòng)裝載機，究其緣由是被英軒重工純電動(dòng)裝載機的高出勤率、低成本、高舒適性所打動(dòng)。如今，設備已運營(yíng)超過(guò)500小時(shí)，沒(méi)再次出現過(guò)任何故障。分管設備的負責的人介紹，按每臺裝載機每天工作16小時(shí)計算，每小時(shí)能節約90塊油錢(qián)，一個(gè)月一臺電動(dòng)裝載機能節省約4萬(wàn)元油錢(qián)。
2020年，我國電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量41.03萬(wàn)臺，較2019年增加了11.17萬(wàn)臺，占我國叉車(chē)總銷(xiāo)量的51.27%，超過(guò)半數。對工況環(huán)境比較敏感的叉車(chē)，已經(jīng)走在了電動(dòng)化的前列。
從2009年以來(lái)，卡特彼勒順應電動(dòng)化發(fā)展的新趨勢，以推出首款建設領(lǐng)域用的電驅動(dòng)設備D7E履帶式電驅動(dòng)推土機為開(kāi)端，后將電驅動(dòng)應用于采礦等更多領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)出了多種電動(dòng)產(chǎn)品以實(shí)現用戶(hù)的不一樣的需求。2021年，日本小松（Komatsu）將與Proterra合作生產(chǎn)電動(dòng)挖掘機。據了解，Proterra將為小松提供各種組件，包括電池和外圍設備，如果一切計劃順利，那么該電動(dòng)挖掘機將會(huì )在2023年~2024年正式亮相。柳工是較早研發(fā)電動(dòng)化產(chǎn)品的企業(yè)，目前該公司生產(chǎn)的電動(dòng)裝載機在許多重大工程上都有較好的應用。此外，三一、徐工、中聯(lián)重科、山東臨工等企業(yè)在產(chǎn)品電動(dòng)化方面也取得了積極成果。
三一將電動(dòng)化作為公司未來(lái)發(fā)展的三大戰略之一。近年來(lái)，已相繼推出30余款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補能路線(xiàn)，并實(shí)現了電機、電驅、電池等三大件的自主開(kāi)發(fā)，是行業(yè)新能源領(lǐng)域“品類(lèi)最多、技術(shù)線(xiàn)路最全”的企業(yè)之一。徐工結合自己特點(diǎn)，致力于為用戶(hù)更好的提供全系列電動(dòng)化解決方案，產(chǎn)品涉及電動(dòng)挖掘機、裝載機、礦用自卸車(chē)、電動(dòng)攪拌車(chē)、高空作業(yè)平臺等，服務(wù)涉及電池租賃、保養、回收等業(yè)務(wù)。中聯(lián)重科已發(fā)布8大系列16臺新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動(dòng)泵車(chē)、全球首款60米級別的混合動(dòng)力泵車(chē)、全球最大118噸非公路純電動(dòng)寬體自卸車(chē)等。從2020年起，山東臨工的電動(dòng)裝載機已分批多次交付鋼鐵、礦山、港口等大客戶(hù)。2022年1月，山河智能自主研發(fā)的首款純電動(dòng)微小挖成功下線(xiàn)，這是山河智能依托先導式創(chuàng )新平臺，全新開(kāi)發(fā)的一款高可靠性、節能、環(huán)保的新一代電動(dòng)產(chǎn)品。
2021年底，晉工孵化出了一個(gè)全新的新能源公司。它區別于傳統的燃油機械板塊，是晉工集團控股的獨立子公司，除了對晉工現有的產(chǎn)品做新能源化外，還為有需求的市場(chǎng)客戶(hù)提供油改電方案。其目標是為有需求的客戶(hù)提供成套新能源產(chǎn)品解決方案、充換電方案及專(zhuān)屬的金融解決方案。
目前，卡特彼勒、沃爾沃、龍工、山工、廈工、國機常林、山推等主流工程機械企業(yè)紛紛發(fā)布了自己最新研發(fā)的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，而各地電動(dòng)化產(chǎn)品的批量交付儀式頻頻見(jiàn)諸報端。能預見(jiàn)，工程機械電動(dòng)化，將成為基本的建設、工業(yè)、電力、礦山、港口等領(lǐng)域降低碳排放，助力“碳達峰、碳中和”的重要手段。工程機械行業(yè)的電動(dòng)化布局開(kāi)始加速
從近幾年大多數工程機械企業(yè)發(fā)布的純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)看，大多集中在裝載機、攪拌車(chē)、礦用卡車(chē)等產(chǎn)品領(lǐng)域，這與其特殊的應用場(chǎng)景密不可分。在產(chǎn)品結構中，挖掘機、裝載機和起重機是銷(xiāo)量前三的產(chǎn)品，電動(dòng)化產(chǎn)品滲透中對鋰電池等需求較大。
純電產(chǎn)品主要使用在于一些相對集中和特殊的場(chǎng)所，比如鋼鐵廠(chǎng)、煤礦、焦化廠(chǎng)、攪拌站等。而電動(dòng)裝載機、礦用自卸車(chē)則主要在礦山、港口、碼頭等場(chǎng)所使用，它們的作業(yè)半徑小、活動(dòng)場(chǎng)所固定、作業(yè)方式簡(jiǎn)單。甘肅瑞遠柳工經(jīng)銷(xiāo)商廖榮國認為，電動(dòng)工程機械價(jià)格貴，經(jīng)常要充電，因此，對時(shí)常需要變換作業(yè)場(chǎng)所的挖掘機等作業(yè)設備來(lái)說(shuō)不太適合。購買(mǎi)電動(dòng)裝載機時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：一是作業(yè)工況相對來(lái)說(shuō)比較固定，不能老是變換作業(yè)場(chǎng)所，這樣充電相對來(lái)說(shuō)還是比較方便；二是有足夠的活兒，設備使用頻率高，如果一年干不了2000小時(shí)，建議不要買(mǎi)電動(dòng)裝載機；三是選擇一些可靠的品牌，電動(dòng)裝載機市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，若選擇不當，很可能給自己的使用帶來(lái)很煩。
陳德偉十分看好電動(dòng)裝載機的應用前景，他認為到2025年電動(dòng)裝載機的滲透率能夠達到20%左右。其理由有三：一是國家政策的扶持，會(huì )帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展；二是從乘用車(chē)、商用車(chē)的發(fā)展歷史是這樣的；三是部分發(fā)達國家也在推廣以純電為主的新能源產(chǎn)品。
博雷頓董事長(cháng)陳方明認為未來(lái)五年內電動(dòng)裝載機能完成90%的燃油替代，電動(dòng)礦卡能完成60%的燃油替代，電動(dòng)叉車(chē)有可能五年之內全面實(shí)現電動(dòng)化，挖掘機的電動(dòng)化可能會(huì )慢一些，五年之內能達到20%-30%就很可觀(guān)了。該公司電動(dòng)裝載機2022年的產(chǎn)銷(xiāo)目標是2000臺，2023年是5000臺。
廈工眾力興智能科技有限公司是一家從事智能化緊湊型工程設備、智能物流裝備及智能特種裝備研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)。該公司開(kāi)發(fā)的新能源電池大多數都用在替代90千瓦以下的小型柴油機。郭濤董事長(cháng)談到，前兩年當電動(dòng)裝載機剛出來(lái)時(shí)，一臺電動(dòng)裝載機的價(jià)格動(dòng)輒是一百多萬(wàn)元，2021年電動(dòng)裝載機最低的市場(chǎng)行情報價(jià)達到了70多萬(wàn)元，今年電動(dòng)裝載機的市場(chǎng)行情報價(jià)非常有可能會(huì )達到70萬(wàn)元之內。至于電動(dòng)裝載機是不是能達到燃油裝載機的價(jià)格，“沒(méi)準兒有一天真可能會(huì )實(shí)現，其前提是電池技術(shù)足夠成熟，按照現代科技的發(fā)展水平，沒(méi)什么是不有幾率發(fā)生的事情?！?
中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)呂瑩認為，工程機械電動(dòng)化是實(shí)現低碳減排目標的一項重要內容。在一些比較特殊的場(chǎng)所，比如長(cháng)隧道、狹窄室內空間、特殊的地理和氣候環(huán)境下，對于環(huán)境依賴(lài)和環(huán)境影響比較大的地方，會(huì )優(yōu)先選擇采用電動(dòng)工程機械進(jìn)行施工。
有專(zhuān)家指出，混凝土攪拌車(chē)、裝載機、渣土運輸車(chē)、挖掘機等是未來(lái)最易實(shí)現電動(dòng)化的產(chǎn)品，其中尤以小型工程機械推進(jìn)速度會(huì )更快。
與傳統的工程機械企業(yè)不一樣的是，博雷頓在工程機械電動(dòng)化上走出了一條與眾不同的道路。博雷頓公司成立于2016年，是一家跨界企業(yè)，憑借強大的創(chuàng )新基因和在新能源產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗，短短數年間便迅速成長(cháng)為工程機械電動(dòng)化行業(yè)的黑馬。據相關(guān)人士介紹，在電動(dòng)裝載機領(lǐng)域博雷頓的產(chǎn)銷(xiāo)量均位居行業(yè)第一，電動(dòng)礦用車(chē)銷(xiāo)量位居行業(yè)前三。
董事長(cháng)陳方明2008年便從事新能源產(chǎn)業(yè)，在智能化和無(wú)人化方面有著(zhù)較深的研究，正是這段特殊的經(jīng)歷，使他十分看好工程機械電動(dòng)化的發(fā)展前景。
博雷頓是最早將工程機械電動(dòng)化上升到產(chǎn)品應用環(huán)節的企業(yè)之一。進(jìn)入工程機械行業(yè)之前，該公司曾深入內蒙古鄂爾多斯大型露天煤礦做過(guò)詳細的市場(chǎng)調查與研究，并發(fā)明了“油電比”一詞。其經(jīng)過(guò)反復研究之后發(fā)現燃油裝載機與電動(dòng)裝載機的油電比3:1，產(chǎn)品的經(jīng)濟價(jià)值比較高，經(jīng)過(guò)反復試驗，博雷頓將電動(dòng)裝載機與燃油裝載機的油電比提升為2.5:1，即每消耗2.5度電便可替代一升燃油產(chǎn)生的動(dòng)能。
該公司推出的第一代電動(dòng)裝載機經(jīng)過(guò)7000多小時(shí)高強度使用，仍就保持較好性能，深得用戶(hù)好評。目前，博雷頓已成功推出三款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括6*4純電動(dòng)牽引車(chē)、5T型純電動(dòng)裝載機、百?lài)嵓壖冸妱?dòng)礦卡。用戶(hù)對博雷頓電動(dòng)裝載機的評價(jià)是充電時(shí)間短、續航能力長(cháng)、動(dòng)力強勁、節能環(huán)保、安全舒適，作業(yè)效率高。2021年博雷頓累計銷(xiāo)售純電動(dòng)產(chǎn)品近千臺，其中電動(dòng)裝載機達200多臺。
工程機械電動(dòng)化提速其實(shí)是最近兩三年的事。之前，電動(dòng)化于工程機械行業(yè)而言更多的只是體現在概念上，而電動(dòng)工程機械產(chǎn)品的應用是與電池技術(shù)取得的重大進(jìn)步聯(lián)系在一起的。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng )新科技公司，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，已成為國際頂尖車(chē)企供應鏈的鋰離子動(dòng)力電池供應商。2020年，寧德時(shí)代與三一集團簽署戰略合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機械領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，推動(dòng)工程機械行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。雙方合作聚焦混凝土機械、礦用機械、港口機械、起重機械、挖掘機、重卡等領(lǐng)域，并將進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)標準制定，優(yōu)化工程機械電池技術(shù)應用，同時(shí)開(kāi)發(fā)基于大數據的電池行為跟蹤、故障診斷等新技術(shù)。
目前，寧德時(shí)代已經(jīng)和三一、中聯(lián)、徐工等廠(chǎng)家達成合作。以陜西某焦化集團為例，在采購英軒重工電動(dòng)裝載機之前，最擔心的是它的電池續航里程問(wèn)題，畢竟該廠(chǎng)區鏟運任務(wù)大，要是因為設備問(wèn)題影響干活就會(huì )影響到整個(gè)廠(chǎng)區的運營(yíng)。最終，設備部負責人才發(fā)現了自己的擔心是多余的。英軒重工使用的是寧德時(shí)代的新能源電池，僅需1小時(shí)便可充滿(mǎn)80%的電量，充滿(mǎn)后可持續工作10小時(shí)。不僅英軒重工，三一、柳工、博雷頓使用的也是寧德時(shí)代的電池。
2021年兩會(huì )前夕，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群提交了關(guān)于工程機械及重卡電動(dòng)化的提案。曾毓群認為，過(guò)去十年電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應用條件已基本成熟。工程機械和重卡這兩類(lèi)車(chē)輛油耗大、污染重，應該成為防治及節約能源的重中之重。
曾毓群表示，在技術(shù)上，我國已有完全能夠替代工程機械領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機和部分液壓傳動(dòng)系統；在商業(yè)模式上，通過(guò)車(chē)電分離、電池租賃模式可解決用戶(hù)對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動(dòng)化后每年可節省能源費用20萬(wàn)元。
近年來(lái)我國工程機械行業(yè)迎來(lái)快速地增長(cháng)，截至2021年，我國工程機械基本的產(chǎn)品保有量近900萬(wàn)臺，工程機械后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。工程機械設備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬(wàn)臺產(chǎn)品將帶來(lái)超過(guò)40GWh的鋰電池需求量。
目前，寧德時(shí)代已經(jīng)正式成立了專(zhuān)用車(chē)和工程機械事業(yè)部，該部門(mén)將全面聚焦于新能源專(zhuān)用車(chē)和工程機械領(lǐng)域。
盡管推動(dòng)工程機械電動(dòng)化、加快工程機械向智能化轉型是大勢所趨，但當前我國電動(dòng)工程機械產(chǎn)品的滲透率還很低，2021年電動(dòng)工程機械產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占比僅1%左右。因此，在“碳中和、碳達峰”這條全新的賽道上，國內工程機械企業(yè)與國際同行站在了同一個(gè)起跑線(xiàn)上。
若想在碳排放和電動(dòng)化大潮中加速前行，成本仍然是各企業(yè)攻堅的核心。以電動(dòng)裝載機為例，一臺電動(dòng)裝載機的售價(jià)大概是70-100萬(wàn)元之間，相當于燃油裝載機的兩至三倍。電動(dòng)裝載機售價(jià)雖然比燃油裝載機貴40多萬(wàn)，但在高強度工作狀態(tài)下，每小時(shí)至少能節約80元燃油成本，這在某種程度上預示著(zhù)電動(dòng)裝載機用到5500小時(shí)便可以收回多出的購買(mǎi)成本。在博雷頓董事長(cháng)陳方明看來(lái)，價(jià)格貴并不是阻礙電動(dòng)裝載機普及的主要的因素，讓客戶(hù)買(mǎi)得起用得起最關(guān)鍵。為此，博雷頓通過(guò)融資租賃等方式將購買(mǎi)電動(dòng)裝載機的首付比例降到比傳統燃油裝載機的首付還低。同時(shí)，還完每月分期的貸款后還要比購買(mǎi)傳統燃油機械節省三四千元，這樣極大地減輕了客戶(hù)的購買(mǎi)負擔，深受客戶(hù)的歡迎。博雷頓經(jīng)過(guò)三輪融資近10億元，為推進(jìn)工程機械電動(dòng)化奠定了堅實(shí)基礎。
在晉工新能源科技有限公司總經(jīng)理陳德偉看來(lái)，要想做好新能源產(chǎn)業(yè)，既要發(fā)揮傳統制造優(yōu)勢，在品質(zhì)上狠下功夫；又要利用好新能源研發(fā)優(yōu)勢及資本優(yōu)勢，三者缺一不可。
在調研中，幾乎所有的用戶(hù)都對電動(dòng)化產(chǎn)品持支持態(tài)度，一致認為電動(dòng)化、智能化是大勢所趨，但90%以上的用戶(hù)明確說(shuō)暫時(shí)不會(huì )購買(mǎi)。阻礙購買(mǎi)的因素還是價(jià)格，在部分用戶(hù)看來(lái)，工程機械的電動(dòng)化還只是處于概念階段，只有當產(chǎn)品的價(jià)格與價(jià)值相等時(shí)，他們才會(huì )考慮購買(mǎi)。
在電動(dòng)裝載機中，電池的價(jià)值占其價(jià)值的絕大部分。而如何克服電池安全性能差、續航里程短、充電時(shí)間長(cháng)、配套充電設施不完善等將是今后一段時(shí)期需要集中攻關(guān)的核心問(wèn)題。
筆者認為，工程機械要想完全實(shí)現電動(dòng)化或是大面積普及電動(dòng)化，至少還需要邁過(guò)“幾道坎”：
一是電池常規使用的壽命普遍偏短。目前工程機械上使用的電池主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，另一種是鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池安全、常規使用的壽命長(cháng)，但單位體積內的包含的能量??；鋰電池體積小、單位體積內的包含的能量大，常規使用的壽命要短一些。磷酸鐵鋰電池在合理充放的情況下可以充電2000次左右。普通鋰電池充放電次數為400-600次，即使是性能較好的鋰電池充放電次數也不會(huì )超過(guò)千次。單就電池的常規使用的壽命而言，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，與傳統的柴油機相比，都存在著(zhù)不小的差距。
二是適用范圍較小。如果按標準的每天工作8小時(shí)來(lái)說(shuō)，就算一天只充一次電，鋰電池的常規使用的壽命也不會(huì )超過(guò)3年，磷酸鐵鋰電池的常規使用的壽命不會(huì )超過(guò)5年。對于許多用戶(hù)而言，正常的上班時(shí)間一般在12小時(shí)甚至更多。過(guò)于頻繁的充電不僅會(huì )縮短電池使用壽命，而且每次充電所需的時(shí)間也會(huì )讓許多老板望而卻步。
除去充電時(shí)間和電池的常規使用的壽命，充電樁也是一個(gè)很大的問(wèn)題。在一些偏遠地區，用電很不方便，而且機器移動(dòng)到另一個(gè)地方就需要另外建充電樁。相較傳統的柴油機而言，電動(dòng)機械的使用場(chǎng)所就受到了諸多條件的限制。因此，只有采石場(chǎng)、攪拌站、煉鐵廠(chǎng)等有穩定電源的工況才更適合電動(dòng)機械使用。
博雷頓在做電動(dòng)工程機械時(shí)，之所以先選擇電動(dòng)裝載機和電動(dòng)礦卡也正是考慮到了充電方面的問(wèn)題。陳方明認為，履帶挖掘機的電動(dòng)化目前尚不太成熟，除了充電不太方便外，油電比較高也是另外一個(gè)需要仔細考慮的因素。電動(dòng)裝載機的油電比大概為1:3，而電動(dòng)挖掘機的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才可以做到1升油的效果。
三是電容衰減較快。蓄電池在使用一段時(shí)間以后，都會(huì )或多或少出現電量的衰減。不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長(cháng)時(shí)間使用后都一定會(huì )出現虛標的情況。通俗講就是，電池隨著(zhù)充放電次數的增加，健康程度會(huì )不斷下降，電池慢慢的變不耐用。另外，不論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在低溫度的環(huán)境下電量消耗會(huì )加快，這可能會(huì )影響一些冬季氣候寒冷的北方客戶(hù)選擇使用電動(dòng)工程機械。
陳方明坦言，目前購買(mǎi)電動(dòng)裝載機的大部分用戶(hù)都是系統性大客戶(hù)，是因為他們的經(jīng)濟實(shí)力較強，工程量較為飽滿(mǎn)，對普通散戶(hù)而言，即使你買(mǎi)得起可能也用不起，一臺電動(dòng)裝載機每年至少需要工作三四千小時(shí)，才能真正發(fā)揮它的使用優(yōu)勢。陳方明認為，隨技術(shù)的精進(jìn)，電池未來(lái)可能還有15%左右的降價(jià)空間。這也代表著(zhù)未來(lái)電動(dòng)裝載機的降價(jià)空間不會(huì )很大。
陳德偉認為，影響工程機械電動(dòng)化的重要的因素有：一是“三電”成本帶來(lái)整機成本的上升，給客戶(hù)及整機廠(chǎng)商帶來(lái)了較大壓力；二是加強完善充換電設施。一次性購機成本過(guò)高是目前影響工程機械電動(dòng)化推廣的困局之一。該公司的對策是通過(guò)金融手段來(lái)減少客戶(hù)的購買(mǎi)壓力。
在政策導向、工況所需的條件下，我國工程機械電動(dòng)化發(fā)展之路已愈發(fā)清晰，電動(dòng)化產(chǎn)品盡管大勢所趨，如同燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)一樣，互相的發(fā)展是彼此迭代還是長(cháng)期共存呢？對此，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)呂瑩認為，新能源包括氫燃料、天然氣等，電只是其中的一種，即便新能源興起，至少短期內不會(huì )取代傳統燃料。他表示，電動(dòng)化在進(jìn)步，內燃機也在進(jìn)步，只要符合環(huán)保需求，用戶(hù)就會(huì )選擇和使用它。因此，在現階段各種能源共存的局面將會(huì )長(cháng)時(shí)期存在。工程機械要實(shí)現雙碳目標，電動(dòng)化只是方向之一，要想使用戶(hù)得到滿(mǎn)足的需求，需要出示各種不同的能源配套使用方案。在他看來(lái)，只要符合國家環(huán)保需求，它就有存在的價(jià)值和發(fā)展的空間。但他同時(shí)承認，電能作為國家重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源，又有使用成本及經(jīng)濟方面的優(yōu)勢，未來(lái)肯定能獲得較快的發(fā)展，所占的比重也會(huì )慢慢的高。
