本排行榜是銷(xiāo)售額（當年出售的收益）排行榜，以各品牌制造商其機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之出售的收益作為基準，僅作參考。
2020年國內機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量為：800,239臺，相比去年同期的608,341臺，增長(cháng)31.54%。從銷(xiāo)售量方面來(lái)看，2020年中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)首次突破80萬(wàn)臺大關(guān)，刷新了中國叉車(chē)行業(yè)的最新記錄。這一個(gè)數字令國內叉車(chē)人振奮，尤其是2020年在全球叉車(chē)銷(xiāo)售量普遍下降的前提下，能取得如此成績(jì)的確是可喜可賀?；仡?020年，從年初受疫情影響，中國的各行各業(yè)都受到不同程度的沖擊，叉車(chē)行業(yè)同樣也不例外，但在年底行業(yè)卻交出如此滿(mǎn)意的答卷，這也足以鼓舞著(zhù)中國的工業(yè)車(chē)輛行業(yè)不斷向前發(fā)展。但在這一個(gè)數字的背后，還有非常多值得行業(yè)人士深思，我們如何加強國產(chǎn)叉車(chē)在國際上的競爭力。以下我們一起看看各類(lèi)叉車(chē)的銷(xiāo)售情況。
按動(dòng)力分類(lèi)，內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）389,973臺，較上年的309,704臺上升了25.92%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的48.73%；電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266臺，較上年的298,637臺上升了37.38%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的51.27%。
按銷(xiāo)售市場(chǎng)分，國內銷(xiāo)售機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛618,581臺，較上年的455,516臺上升了35.80%。其中國內內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）335,267臺，較上年的256,155上升了30.88%；國內電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950臺，較上年的199,361臺上升了50.96%。五類(lèi)叉車(chē)共出口為181,658臺，較上年的152,825臺上升了18.87%；其中內燃叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）出口為54,706臺，較上年的出口量53,549臺上升2.16%，電動(dòng)叉車(chē)出口為109,316臺，較上年的出口量99,276臺上升了10.11%。受?chē)遗欧耪?、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動(dòng)叉車(chē)的比重在最近幾年不斷上升。
2020年，有15家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺，有18家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺，有24家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺，有32家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺。
本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不能低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車(chē)和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌。臺勵福機器設備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機株式會(huì )社旗下，去年首次將臺勵福與豐田合并在一起參加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司去年是與海斯特一起排名的，今年單獨列入排名中。以上的調整會(huì )造成有的公司在今年的排名中，其排名會(huì )有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調整，已未排入今年的排名中，還有因銷(xiāo)售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車(chē)集團仍是包含力達的銷(xiāo)售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及臺勵福機器設備(青島)有限公司的總銷(xiāo)售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額，科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。青島克拉克物流機械有限公司的銷(xiāo)售額90%是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷(xiāo)售額會(huì )降低，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。
從銷(xiāo)售數額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2020年都上升較快。因合力2020年的報表目前還沒(méi)有出來(lái)，但我們不難發(fā)現，在2020年，面對國內外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚，產(chǎn)銷(xiāo)突破22萬(wàn)臺，增長(cháng)率遠超行業(yè)中等水準。由前三季節的報表來(lái)看，合力在2020年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為90.71億人民幣，比上年同期增長(cháng)21.20%。杭叉在2020年的營(yíng)業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長(cháng)29.89%。
位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恒力、諾力這八家叉車(chē)企業(yè)的出售的收益均已過(guò)10億人民幣，其中林德（中國）營(yíng)業(yè)額已接近50億人民幣；豐田和龍工的營(yíng)業(yè)額均已超過(guò)30億，豐田今年的銷(xiāo)售額仍包括了臺勵福公司；中力保持海外市場(chǎng)上的加快速度進(jìn)行發(fā)展，出口占比達60%，比亞迪繼續鞏固其在新能源叉車(chē)市場(chǎng)上的地位，永恒力上海工廠(chǎng)負責永恒力平衡重叉車(chē)以及前移式叉車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
前二十名的制造商中，柳工、寶驪、如意、江淮、加力的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺，其中，柳工深挖細分市場(chǎng)和計算機顯示終端需求，導入一系列新產(chǎn)品，同時(shí)全方面進(jìn)入智能物流系統集成市場(chǎng)、全力發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)模式組合提升市場(chǎng)與產(chǎn)品競爭力。海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司今年單獨排名，吉鑫祥在2020年更重視電動(dòng)叉車(chē)的生產(chǎn)及研發(fā)。
前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受?chē)噎h(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩固國內中高端市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步開(kāi)拓國際市場(chǎng)，目前近三分之二的產(chǎn)品銷(xiāo)往海外，其銷(xiāo)售額上升較快；安徽宇鋒倉儲設備有限公司很看重智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，智能化產(chǎn)品占比一直上升，另外，宇鋒還借助傳統叉車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢生產(chǎn)無(wú)人駕駛叉車(chē)車(chē)體，現代重工重返中國市場(chǎng)后，致力于在中國的發(fā)展，將韓國現代叉車(chē)的先進(jìn)的理念和技術(shù)在國內落地，逐步實(shí)現本土化；搬易通最近幾年在電動(dòng)叉車(chē)方面發(fā)展不錯，主要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和專(zhuān)利積累，在國產(chǎn)非標電動(dòng)叉車(chē)有較大的增長(cháng)。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島現代海麟、中聯(lián)、大叉、梯易優(yōu)是中國前10位國產(chǎn)內燃叉車(chē)制造商。
前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺勵福）、三菱物捷仕、永恒力、凱傲寶驪、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、現代、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前10位外資叉車(chē)制造商。
靖江叉車(chē)在2020年的排名雖略有下降，但銷(xiāo)售額仍逆勢增長(cháng)，得益于新能源產(chǎn)品的發(fā)展，其電動(dòng)牽引車(chē)上升較快，另外杭州昱透實(shí)業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司在智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)較早，特別是蘇州先鋒物流裝備科技有限公司，新開(kāi)發(fā)的智能化產(chǎn)品在市場(chǎng)上有一定的影響力。
內資品牌叉車(chē)合計市場(chǎng)占有率已超過(guò)80%，占據市場(chǎng)絕對主導地位，合力、杭叉占據45%以上的市場(chǎng)占有率；除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶驪、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內資品牌中出口方面占有較大的比重。
外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè)，占有2020年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)占有率，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。
有的企業(yè)在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)搶占市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受?chē)夜澞軠p排的影響，新能源叉車(chē)企業(yè)快速成長(cháng)起來(lái)，排名上升較快。
中國叉車(chē)行業(yè)近十幾年來(lái)的快速的提升，從數據統計來(lái)看，2020年是電動(dòng)叉車(chē)所占比重最高的一年達51.27%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國家節能減排及電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。
2020年既是工業(yè)車(chē)輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，達800,239臺，同時(shí)也是總銷(xiāo)售量中電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售量首次超過(guò)內燃叉車(chē)的年份，電動(dòng)叉車(chē)占比為51.27%；中國境內生產(chǎn)銷(xiāo)售量在世界總銷(xiāo)售量、亞洲總銷(xiāo)售量中占比繼續提升；除了市場(chǎng)銷(xiāo)售量以外，我們正真看到：整機車(chē)型進(jìn)一步豐富、主要零部件替代進(jìn)口有新的突破；新能源叉車(chē)、智能化叉車(chē)占比繼續增加，除了傳統的內燃叉車(chē)外，電動(dòng)叉車(chē)、倉儲叉車(chē)、大噸位叉車(chē)的技術(shù)、制造能力正在加速追趕世界領(lǐng)先企業(yè)。
從海斯特-耶魯集團的子公司鈕威萊（Nuvera）在中國的氫燃料電池工廠(chǎng)破土動(dòng)工，還有天津港保稅區管委會(huì )主辦的氫能應用推介會(huì )，并在會(huì )上推出了由天津臨港投資控股有限公司投資的天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布的國內首臺3.5噸氫燃料電池叉車(chē)，濰柴20000臺氫燃料電池發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)正式投產(chǎn)、接下來(lái)杭叉集團（天津）新能源叉車(chē)有限公司的成立，安徽合力和永恒力也積極布局氫燃料叉車(chē)，氫燃料電動(dòng)叉車(chē)在國內逐步受到行業(yè)的關(guān)注。
來(lái)自叉車(chē)行業(yè)權威人士還談到，到2025年中國所有生產(chǎn)的電動(dòng)叉車(chē)中，預計有15%的動(dòng)力會(huì )采用氫燃料，產(chǎn)值超過(guò)100億。我們暫且不管產(chǎn)值到底能達到多少，但氫燃料作為一種零排放的綠色動(dòng)力，已經(jīng)被世界各國政府納入國家戰略，當然，中國更不例外。盡管氫燃料電池作為鋰電動(dòng)力才起步，但在工業(yè)車(chē)輛方面的應用越來(lái)越廣受關(guān)注。
去年9月，由工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )舉辦的首屆“中國叉車(chē)安全日”在蘇州圓滿(mǎn)召開(kāi)。由協(xié)會(huì )倡導、呼吁行業(yè)對叉車(chē)安全的重視，有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。企業(yè)也逐漸增強員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識，加強基礎管理，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。在過(guò)去的一年中，還涌現出不少專(zhuān)門(mén)干EHS的企業(yè)，有效的促進(jìn)了EHS行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)在EHS方面的意識，目前在部分城市還推出了叉車(chē)智慧監管模式。
今年提到的“油改電”與以往的不同，以中力為代表的“油改電”，特指通過(guò)改變叉車(chē)柴油機驅動(dòng)方式，將柴油機驅動(dòng)改為交流電動(dòng)驅動(dòng)。目前國內的內燃的市場(chǎng)保有量巨大，在國家節能減排的大環(huán)境下，“油改電”項目的推進(jìn)具有重大意義，這不僅能減輕企業(yè)購置新車(chē)的成本壓力，還可以輕松又有效的解決了市場(chǎng)保有量中內燃叉車(chē)的排放問(wèn)題。
伴隨著(zhù)供給側結構性改革的持續推進(jìn)，傳統內燃叉車(chē)的產(chǎn)能逐步縮減，技術(shù)創(chuàng )新引領(lǐng)生產(chǎn)要素向中高端集聚，叉車(chē)的油電占比結構發(fā)生了積極的變化，從2020年開(kāi)始，電動(dòng)叉車(chē)已成為主導，目前占比首次超過(guò)一半而達到51.27%，其根本原因是：隨國家對環(huán)境保護逐漸重視，高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)企穩，結構升級，拉動(dòng)力增強的趨勢愈加明顯，工業(yè)車(chē)輛的產(chǎn)品結構一直在升級，尤其是以電商和快遞物流驅動(dòng)下倉儲物流需求驅動(dòng)，電動(dòng)叉車(chē)順勢成長(cháng)；電動(dòng)叉車(chē)的核心部件在技術(shù)方面的進(jìn)步，也是電動(dòng)叉車(chē)上升的原因之一。
價(jià)格戰不僅僅是指通過(guò)降低產(chǎn)品的價(jià)格促銷(xiāo)，還包括更激進(jìn)的商務(wù)政策以此來(lái)降低了產(chǎn)品的購買(mǎi)門(mén)檻，這也屬于價(jià)格戰的范疇。在2020年，價(jià)格促銷(xiāo)加上激進(jìn)的商務(wù)政策成為叉車(chē)行業(yè)的“營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新”，有不少的企業(yè)“寧可不賺錢(qián)也要達成市場(chǎng)占有率目標”讓整個(gè)市場(chǎng)的利潤“薄得像一張紙”。
中國工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)的規模目前已占據全球總額的35%左右，相信這一個(gè)數字還將繼續增加，中國成為全世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)重要市場(chǎng)已成事實(shí)，國際知名品牌新廠(chǎng)紛紛在中國破土動(dòng)工，一些暫時(shí)撤出中國市場(chǎng)的品牌又再重返中國市場(chǎng)，這些都表明，中國市場(chǎng)已成為工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的重要市場(chǎng)，各品牌都希望有機會(huì )能夠提高在中國的市場(chǎng)份額。
從趨勢來(lái)看，叉車(chē)行業(yè)集中度提升并不是近年來(lái)才出現的現象，中國工業(yè)車(chē)輛的行業(yè)集中度長(cháng)期處于穩步提升的階段，特別是2020年，叉車(chē)行業(yè)集中度上升尤為顯著(zhù)，合力、杭叉的同比增長(cháng)30%左右。這與經(jīng)濟結構轉型升級有著(zhù)密切聯(lián)系，經(jīng)濟結構轉型過(guò)程中，隨信息技術(shù)的加快速度進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)入創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展階段。傳統制造業(yè)市場(chǎng)規模增速下降，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰促使行業(yè)集中度大福提升。此外，供給側結構性改革政策的出臺，也導致當前中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)集中度進(jìn)入快速提升階段。另外，從客戶(hù)的角度來(lái)看，我國人均可支配收入逐年增長(cháng)，消費升級成為趨勢，具有品牌效應的企業(yè)會(huì )搶占更多的市場(chǎng)占有率，消費升級帶來(lái)的規模經(jīng)濟效應推動(dòng)了行業(yè)集中度的提升，消費升級促使存量競爭下強者恒強。
行業(yè)集中度的提升往往還意味著(zhù)龍頭公司市場(chǎng)占有率和利潤率的上升 ，我們大家可以預見(jiàn)， 隨著(zhù)我們國家工業(yè)車(chē)輛行業(yè)集中度的提升，行業(yè)利潤率特別是龍頭公司的利潤率將持續提升。
“隨著(zhù)中國人口紅利進(jìn)一步衰退，勞動(dòng)力成本不斷攀升，最近幾年國家嚴苛的環(huán)保政策，致使原本競爭趨于白熱化的東南沿海之叉車(chē)市場(chǎng)朝向細分化、場(chǎng)外化、無(wú)人智能化、新能源化邁進(jìn)。在這些地區，以鋰電為動(dòng)力的電動(dòng)叉車(chē)正在強勢擠占內燃叉車(chē)市場(chǎng)。甚至在一些個(gè)別發(fā)達地區，氫燃料為動(dòng)力的搬運工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之勢。但是，極為有趣的是：在中國廣大中西部，包括三四線(xiàn)城市在內的農村地區，內燃叉車(chē)依舊有巨大的潛力，不可估量的市場(chǎng)亟待開(kāi)墾。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)制造朝中西部和內地的轉移，正是這些地區在未來(lái)數年，將成為中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)增長(cháng)的亮點(diǎn)，同時(shí)也是排名靠前的幾個(gè)巨頭大力滲透和爭奪的市場(chǎng)。預計2027年，100萬(wàn)臺！行業(yè)年生產(chǎn)量的目標一定會(huì )實(shí)現。唯有這樣的體量，才符合14億人口之巨的東方大國成功登頂全球GDP巔峰之正常邏輯?！?
中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之總實(shí)力才是最重要的，單純的以銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)的競爭力是不夠的！企業(yè)怎么樣提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng )新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(cháng)遠的發(fā)展規劃才是重中之重。另外，在2020年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，對新能源叉車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內燃叉車(chē)企業(yè)逐步的提升排放標準以適應市場(chǎng)需求。
需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類(lèi)機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之銷(xiāo)售總收入，僅作參考。
中國叉車(chē)網(wǎng)(歷來(lái)尋求準確而公正的工業(yè)車(chē)輛排名，以此真實(shí)體現中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見(jiàn)。
