由于叉車(chē)價(jià)格相比來(lái)說(shuō)較高，產(chǎn)品的剩余價(jià)值也相比來(lái)說(shuō)較高。如果強行報廢的話(huà)，企業(yè)的經(jīng)濟損失相對來(lái)說(shuō)還是比較大，特別是當今經(jīng)濟持續下行的大環(huán)境下更加需要保護好企業(yè)利益。通過(guò)對其排放水平進(jìn)行治理要采用一種相對經(jīng)濟可行的排放治理措施。有能力和經(jīng)濟財力的部分公司，會(huì )選擇與發(fā)動(dòng)機排放改裝公司做合作，將庫存車(chē)進(jìn)行改裝，符合叉車(chē)相關(guān)排放法規，再流通于市場(chǎng)。
第一個(gè)，對國Ⅱ排放標準的叉車(chē)進(jìn)行再制造后，或銷(xiāo)售租賃，甚至作為二手叉車(chē)處理。
第三個(gè)，叉車(chē)后市場(chǎng)的火爆，還可將符合國II排放標準的叉車(chē)中的發(fā)動(dòng)機流入市場(chǎng)，以售賣(mài)配件為主，但此舉并不能為主機廠(chǎng)減負。
第四個(gè)，中國歷來(lái)都是上有政策，下有對策，也許會(huì )有部分廠(chǎng)家冒險將生產(chǎn)日期提前，以避免受政策影響，但此舉風(fēng)險過(guò)大，會(huì )造成一系列惡性循環(huán)，對企業(yè)不利。
此外，還有部分主機廠(chǎng)，著(zhù)力于開(kāi)拓第三世界國家或目前還未有嚴格排放法規的地區，將庫存車(chē)低價(jià)銷(xiāo)往這些國家和地區。但這類(lèi)國家由于自身發(fā)展的局限，實(shí)際購買(mǎi)能力低下，并不是庫存車(chē)的首選地。
因此，企業(yè)只有早作打算，在政策到來(lái)之前，提前布局符合國Ⅲ排放標準的叉車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。同質(zhì)化競爭、低端重復制造，已不利于中國企業(yè)的發(fā)展，只有創(chuàng )新智造，逐漸從低端制造中解脫出來(lái)，向中端制造前進(jìn)，邁步高端制造甚至個(gè)性定制化制造中發(fā)展，才是叉車(chē)行業(yè)良性發(fā)展的未來(lái)。量大于需的市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)代已逐步退出歷史舞臺，互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)、云計算及大數據的興起，加速了這種模式的終結，按需生產(chǎn)才是未來(lái)企業(yè)健康發(fā)展之根本。免責聲明：本網(wǎng)站內容來(lái)自作者投稿或互聯(lián)網(wǎng)轉載，目的是傳遞更加多信息，不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)或證實(shí)其內容的真實(shí)性。文章的主要內容及配圖如有侵權或對文章觀(guān)點(diǎn)有異議，請聯(lián)系我們處理。如轉載本網(wǎng)站文章，務(wù)必保留本網(wǎng)注明的稿件來(lái)源，并自行承擔法律責任。聯(lián)系電話(huà)
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