叉車(chē)有托盤(pán)叉車(chē)、堆垛叉車(chē)、平衡重式叉車(chē)、前移式叉車(chē)、揀選叉車(chē)、越野叉車(chē)、重載叉車(chē)以及伸縮臂式叉車(chē)這八種類(lèi)型。叉車(chē)是工業(yè)運輸車(chē)子，就是指對整件托盤(pán)貨品來(lái)進(jìn)行裝載卸載、堆垛和較短距離運輸作業(yè)的各類(lèi)輪式運輸車(chē)子。較為常用于倉儲大型的物品的運輸，往往運用燃油機或是電池驅動(dòng)。
叉車(chē)在中小企業(yè)的物流運輸系統中飾演十分至關(guān)重要的角色，是原材料設備搬運中的骨干力量。普遍的應用于車(chē)站、港口碼頭、飛機場(chǎng)、加工廠(chǎng)、物流倉儲等社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的每個(gè)部門(mén)。第二次世界大戰期爆發(fā)的時(shí)候，叉車(chē)獲得非常好的發(fā)展的新趨勢。中國逐漸開(kāi)始從二十世紀5五十年代開(kāi)始的時(shí)候逐漸進(jìn)行對叉車(chē)的生產(chǎn)制造。尤其是伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展的迅速發(fā)展的新趨勢，絕大多數中小企業(yè)的原材料運輸早已擺脫了最原始的人力運輸，取代它的的是以叉車(chē)為主導的機械自動(dòng)化運輸。以至于，在過(guò)去的好長(cháng)時(shí)間中，中國叉車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)市場(chǎng)的使用量每整年都以二位數字的速率逐步的提升。銷(xiāo)售市場(chǎng)上可可選擇性的叉車(chē)廠(chǎng)家諸多，車(chē)型號繁雜，再加上商品自身技術(shù)性強而且十分專(zhuān)業(yè)性，以至于車(chē)型號的挑選、供貨商的挑選等是許多購買(mǎi)的中小企業(yè)常常遭遇的難題。
油封大體上分為單體型和組裝型，組裝型是骨架與唇口材料可以自由組合，通常用于特殊油封。它是用來(lái)封油脂（油是傳動(dòng)系統中最常見(jiàn)的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)之意）的機械元件，它將傳動(dòng)部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。靜密封和動(dòng)密封（一般往復運動(dòng)）用密封件叫油封。以下是油封的分類(lèi)介紹：1、按軸的旋轉線(xiàn)速度：油封可分為低速油封(小于6m/s）和高速油封(大于6m/s)。2、按油封所能承受的壓力高低：可大致分為常壓型油封和耐壓型(大于0.05Mpa)油封。3、按油封的結構和密封原理：可大致分為標準型油封和動(dòng)力回流型油封。4、按構成油封組件材質(zhì)：可大致分為有骨架型油封和無(wú)骨架型油封，有彈簧型油封和無(wú)彈簧型油封。
減震器分為液力減震器、充氣式減需器、雙筒式減震器、單筒式減震器、阻力可調式減震器五種類(lèi)型。(1)液壓式汽車(chē)懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車(chē)架與車(chē)橋做往復相對運動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒內往復移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時(shí)，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力；(2)充氣式其結構特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活寒，在浮動(dòng)活塞與制筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氫氣?；(3)雙筒式指減震器有內外兩個(gè)筒，活塞在內筒中運動(dòng)，由干活塞桿的進(jìn)入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內管中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥；(4)單筒式與雙筒式相比，單筒式減震器結構相對比較簡(jiǎn)單，減少了一套閥門(mén)系統。它在缸管的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氛氣；(5)阻力可調式減震器它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節流孔的大小。最近的汽車(chē)將電子控制式減震器作為標準裝備，通過(guò)傳感器檢驗測試行駛狀態(tài)，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動(dòng)工作。
汽車(chē)變速箱的類(lèi)型：手動(dòng)變速箱、手自一體自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級變速箱、CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。汽車(chē)變速箱是進(jìn)行機械動(dòng)力轉換的機械或液壓設備。手動(dòng)變速器也稱(chēng)手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，達到變速的目的。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。自動(dòng)變速器是利用行星齒輪機構進(jìn)行變速，能根據油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速，駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。
叉車(chē)的類(lèi)型很多，且分類(lèi)方法也不一樣。以下是具體的介紹：叉車(chē)根據其動(dòng)力裝置的不同可分為：電瓶（蓄電池）叉車(chē)；內燃叉車(chē)。根據貨叉位置的不同可大致分為：直叉式叉車(chē)，它是使用較多的叉車(chē)類(lèi)型。直叉式又稱(chēng)為平衡重式，它的貨叉裝在叉車(chē)前部；由于貨叉伸出在前輪軸線(xiàn)以外，為了平衡貨物重量產(chǎn)生的傾覆力矩，在叉車(chē)后部裝有平衡配重，以保持叉車(chē)穩定性。側式叉車(chē)，它的貨叉裝在叉車(chē)一側。
叉車(chē)通?？纱笾路譃槿箢?lèi)：內燃叉車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和倉儲叉車(chē)。以下是關(guān)于不同叉車(chē)的具體介紹：內燃叉車(chē)：一般都會(huì )采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力，載荷能力1.2～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問(wèn)題，通常用在室外、車(chē)間或其它對尾氣排放和噪音沒(méi)特別的條件的場(chǎng)所。由于燃料補充方便，因此可實(shí)現長(cháng)時(shí)間的連續作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下（如雨天）工作。電動(dòng)叉車(chē)：以電動(dòng)機為動(dòng)力，蓄電池為能源。承載能力1.0～8.0噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒(méi)污染、噪音小，因此大范圍的應用于室內操作和其它對環(huán)境要求比較高的工況，如醫藥、食品等行業(yè)。隨著(zhù)時(shí)下人們對環(huán)境保護的重視，電動(dòng)叉車(chē)正在慢慢地取代內燃叉車(chē)。由于每組電池一般在工作約8小時(shí)后要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲叉車(chē)：倉儲叉車(chē)主要是為倉庫內貨物搬運而設計的叉車(chē)。除了少數倉儲叉車(chē)（如手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)）是采用人力驅動(dòng)，其它都是以電動(dòng)機驅動(dòng)，因其車(chē)體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應用。在多班作業(yè)時(shí)，電機驅動(dòng)的倉儲叉車(chē)需要有備用電池。
減震器的類(lèi)型有液壓減震和氣壓減震。以下是關(guān)于減震器的相關(guān)介紹：1、簡(jiǎn)介：減震器(Absorber)，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。大范圍的使用在汽車(chē)，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍。2、工作原理：汽車(chē)懸架系統系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)架間震動(dòng)而出現相對運動(dòng)時(shí)，減震器內的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內的油液便反復地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內。
安全帶可大致分為如下三類(lèi)：1、高處作業(yè)型：圍桿作業(yè)安全帶、區域限制安全帶、墜落懸掛安全帶。2、半全身型：全身安全帶、半身安全帶。3、蹦極設備型:個(gè)人墜落防護系統是用來(lái)把工人與固定點(diǎn)連接起來(lái)所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這樣的一種情況的發(fā)生。有關(guān)的資料如下：1、介紹：?jiǎn)为毷褂眠@一些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場(chǎng)所的安全和整體的墜落防護計劃都非常非常重要的個(gè)人墜落防護系統。2、分類(lèi)：個(gè)人墜落防護系統產(chǎn)品最重要的包含掛點(diǎn)、掛點(diǎn)連接件、中間連接件、全身安全帶。
摩托車(chē)類(lèi)型有如下分類(lèi)：1、品牌分類(lèi)：摩托車(chē)按照品牌可大致分為進(jìn)口車(chē)，合資車(chē)，自主車(chē)，它們之間的劃分依據主要是依托于車(chē)型產(chǎn)地，品牌組成形式。2、駕照分類(lèi)：如果從準駕車(chē)型來(lái)分會(huì )有三類(lèi)，它們分別是輕便摩托車(chē)，普通二輪摩托車(chē)，普通三輪摩托車(chē)，它們之間的差異主要就是實(shí)際排量和車(chē)型結構。2、排量劃分：除了駕照劃分以外，摩托車(chē)還能夠準確的通過(guò)發(fā)動(dòng)機的實(shí)際排量分為小排量，中排量，大排量三大類(lèi)。
根據我國國家標準的有關(guān)法律法規，汽車(chē)分為以下幾種類(lèi)型：1、貨車(chē)：又稱(chēng)為載貨汽車(chē)、載重汽車(chē)、卡車(chē)。主要用來(lái)運送各種貨物或牽引全掛車(chē)。貨車(chē)按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2、越野汽車(chē)：大多數都用在非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動(dòng)。按驅動(dòng)型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3、自卸汽車(chē)：指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車(chē)。自卸汽車(chē)有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。4、牽引汽車(chē)：專(zhuān)門(mén)或主要用來(lái)牽引的車(chē)輛?？煞譃槿珤鞝恳?chē)和半掛牽引車(chē)。5、專(zhuān)用汽車(chē)：為了承擔專(zhuān)門(mén)的運輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專(zhuān)用設備，具備專(zhuān)用功能的車(chē)輛。6、客車(chē)：指乘坐9人以上，具有長(cháng)方形車(chē)廂，大多數都用在載運人員及其行李物品的車(chē)輛。根據車(chē)輛的長(cháng)度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車(chē)分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7、轎車(chē)：乘坐2至8人的小型載客車(chē)輛。根據發(fā)動(dòng)機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車(chē)五種。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分類(lèi)：1、根據動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機可分為柴油發(fā)動(dòng)機、汽油發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機以及混合動(dòng)力等。2、按進(jìn)氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個(gè)類(lèi)型。3、按活塞運動(dòng)方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機兩種。4、按氣缸排列形式分為直列發(fā)動(dòng)機、V型發(fā)動(dòng)機、W型發(fā)動(dòng)機和水平對置發(fā)動(dòng)機四種。5、按氣缸數目不同可大致分為單缸發(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機?，F代汽車(chē)多采用三缸、四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。6、按冷卻方法不一樣可大致分為水冷發(fā)動(dòng)機和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機。水冷發(fā)動(dòng)機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被大范圍的應用于現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機。7、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機普遍的使用四沖程內燃機。8、按燃油供應方式分為化油器發(fā)動(dòng)機、電噴發(fā)動(dòng)機以及缸內直噴發(fā)動(dòng)機。
汽車(chē)變速箱種類(lèi)如下：1、AT變速箱：就是自動(dòng)變速箱，是目前國內市場(chǎng)上應用最廣泛的自動(dòng)變速箱技術(shù)。AT技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是該技術(shù)在三大自動(dòng)變速箱中最為成熟，也最為穩定。AT變速箱最大的缺點(diǎn)就是頓挫感。2、CVT變速箱：CVT變速箱技術(shù)，也被稱(chēng)為無(wú)級變速。能夠理解為沒(méi)有明確擋位的變速箱，不同于其他變速箱需要跳擋位。由于CVT能輕松實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，汽車(chē)行駛過(guò)程非常平順，不會(huì )出現頓挫感，動(dòng)力損失少，自然油耗也非常低。3、雙離合變速箱(DCT)：雙離合變速箱是最近幾年剛剛發(fā)展進(jìn)入家用車(chē)市場(chǎng)的一種全新的變速箱技術(shù)。相比AT，它的換擋時(shí)間更短，動(dòng)力損失更小。雙離合目前主要有干式和濕式兩種。但是干式的雙離合容易磨損，而且目前不適合我國城市交通比較擁擠的路況，頻繁的堵車(chē)會(huì )加速其磨損，縮短壽命。
汽車(chē)制動(dòng)器從總體結構上可大致分為盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種類(lèi)型，鼓式可大致分為內張式和外束式，盤(pán)式制動(dòng)器可大致分為全盤(pán)式和鉗盤(pán)式。以下是相關(guān)介紹：盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器是最常見(jiàn)的一種剎車(chē)系統，盤(pán)式制動(dòng)器以靜止的剎車(chē)碟片，夾住隨輪胎轉動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內的活塞會(huì )被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì )向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得制動(dòng)塊與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦，以降低車(chē)輪轉速。鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器是最早應用在車(chē)輛上的剎車(chē)系統，制動(dòng)鼓安裝在車(chē)輪上并隨車(chē)輪一起轉動(dòng)，里面安裝有剎車(chē)片，在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)活塞會(huì )向外推動(dòng)剎車(chē)片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達到制動(dòng)的效果。
自動(dòng)變速箱有四種類(lèi)型，分別為：1、液力自動(dòng)變速箱（AT）：通過(guò)液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現自動(dòng)變速，由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制管理系統、換擋操縱機構裝置組成。2、機械式無(wú)級自動(dòng)變速箱（CVT）：特點(diǎn)是一系列連續的值，能更好地協(xié)調車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機負載。3、電控機械自動(dòng)變速箱（AMT）：在傳統的手動(dòng)齒輪式變速器基礎上改進(jìn)而來(lái)，綜合了AT（自動(dòng)）和MT（手動(dòng)）兩者優(yōu)點(diǎn)的機電液一體化自動(dòng)變速器。4、雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）：采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達無(wú)間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、結構相對比較簡(jiǎn)單、生產(chǎn)所帶來(lái)的成本較低。
減速器種類(lèi)非常之多，型號各異，不一樣的種類(lèi)有不同的用途。以下是有關(guān)減速器種類(lèi)的相關(guān)介紹：1、按照傳動(dòng)類(lèi)型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器。2、按照傳動(dòng)級數不同可分為單級和多級減速器。3、按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器。4、按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨立部件，常用作原動(dòng)件與工作機之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。 減速機通常用于低轉速大扭矩的傳動(dòng)設備，把電動(dòng)機、內燃機或其它高速運轉的動(dòng)力通過(guò)減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達到減速的目的，普通的減速機也會(huì )有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動(dòng)比。
變速箱有AT變速箱、CVT變速箱、AMT變速箱、雙離合變速器四種類(lèi)型，變速箱是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機的轉速和轉矩的機構，其能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，變速箱由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成。汽車(chē)變速箱油3到4年換一次，或者是行駛里程達到6萬(wàn)到8萬(wàn)公里的時(shí)候將變速箱油更換一次，如果變速器油使用久了沒(méi)有更換，變速器油的潤滑效果就會(huì )減弱，得不到有效的潤滑，會(huì )影響液壓系統的工作，造成汽車(chē)變速箱壓力不穩定。
汽車(chē)車(chē)橋可分為以下四種類(lèi)型：1、根據車(chē)橋上車(chē)輪的作用不同，車(chē)橋也分成轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支承橋四種。其中轉向橋和支承橋都屬于從動(dòng)橋；2、大多數貨車(chē)采用前置后驅動(dòng)（FR），大型客車(chē)則采用后置后驅動(dòng)（RR），因此前橋作為轉向橋，后橋（或中橋）作為驅動(dòng)橋；3、而一般轎車(chē)采用前置前驅動(dòng)（RF），此時(shí)前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。
發(fā)動(dòng)機異響有下面這四種類(lèi)型：1、配合間隙太大導致的異響；2、潤滑不良導致的異響；3、緊固件不緊固、松動(dòng)導致的異響；4、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合、活塞銷(xiāo)座孔配合松曠，活塞銷(xiāo)兩端面與活塞銷(xiāo)卡環(huán)碰擊等問(wèn)題導致的異響。
以下是轉向器的分類(lèi)：1、齒輪齒條轉向器：它是一種最常見(jiàn)的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條；2、蝸桿曲柄銷(xiāo)式轉向器：它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷(xiāo)為從動(dòng)件的轉向器；3、循環(huán)球式轉向器：循環(huán)球助力轉向系統，主要結構由兩大部分所組成：機械部分與液壓部分。
以下是轉向器的分類(lèi)：1、齒輪齒條轉向器：它是一種最常見(jiàn)的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條；2、蝸桿曲柄銷(xiāo)式轉向器：它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷(xiāo)為從動(dòng)件的轉向器；3、循環(huán)球式轉向器：循環(huán)球助力轉向系統，主要結構由兩大部分所組成：機械部分與液壓部分。
變速箱的分類(lèi)為以下幾種：手動(dòng)變速箱、手自一體自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級變速箱/CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。例如您在參數/配置頁(yè)看到的，“6擋手自一體”這個(gè)參數是指：這個(gè)車(chē)型是普通自動(dòng)擋變速箱，帶有手動(dòng)控制擋位功能，有6個(gè)擋位。如果您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個(gè)模擬擋位。
固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車(chē)輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也還是為了更好的開(kāi)拓市場(chǎng)。
1、當車(chē)主發(fā)現了自己的國六車(chē)排氣管出現堵塞的情況時(shí)，可通過(guò)鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來(lái)，如果堵塞情況相對來(lái)說(shuō)比較嚴重，也能采用應急措施。
2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開(kāi)，就可以將堵塞的東西取出來(lái)。但如果是因為積碳過(guò)多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。
3、也可通過(guò)清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能獲得解決。
1、找一只平底鍋，把兩耳看作3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘方向，同時(shí)在6點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘方向做一個(gè)標記。
2、雙手握住平底鍋兩耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的練習，往右同樣也要打相同的圈數。
3、最后強調要反復練習，這樣就能形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車(chē)輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。
1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質(zhì)與發(fā)動(dòng)機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
2、活塞間隙過(guò)大：積碳會(huì )使活塞環(huán)與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油。
3、機油粘度。使用機油粘度過(guò)小的話(huà)，同樣會(huì )有燒機油現象，機油粘度過(guò)小具有非常好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內，參與燃燒。
4、機油量。機油量過(guò)多，機油壓力過(guò)大，會(huì )將部分機油壓入氣缸內，也會(huì )出現燒機油。
5、機油濾清器堵塞：會(huì )導致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì )引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側隙，使得發(fā)動(dòng)機的調節沒(méi)辦法實(shí)現：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動(dòng)不同步時(shí)，會(huì )造成過(guò)大的機油消耗。解決辦法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。
7、內墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機設計中，常常采取各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不一樣的材料熱脹冷縮程度的差異，長(cháng)時(shí)間運行后，填料和密封中會(huì )產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。
8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會(huì )減弱，再加上積碳的累積，會(huì )讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會(huì )讓發(fā)動(dòng)機的溫度上升，很快就有可能會(huì )出現拉缸、報廢的情況。
9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì )甩起過(guò)量的機油，并被甩至缸壁。隨著(zhù)軸承磨損的增加，會(huì )甩起更多機油。
1.轉向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專(zhuān)用儀器和工具，車(chē)主本人無(wú)法制作，需要將車(chē)輛送到修理廠(chǎng)或4s店；
2.車(chē)輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì )出現漏油現象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；
3.穩定器的轉向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過(guò)長(cháng)造成的。解決辦法是更換新的質(zhì)量好的轉向橡膠套和球頭。
1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出慢慢的升高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。
2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱。但是在行駛過(guò)程中變速箱需要換擋，就必須使得離合器頻繁工作。
3、長(cháng)時(shí)間的低速行駛以及過(guò)于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。
